越來越多的高鐵穿梭在祖國大地上，一條又一條的隧道也隨之建起，為保證隧道襯砌不被接觸網的疲勞振動等破壞，滿足高速接觸網的精細安裝要求，隧道內接觸網掛鉤采用了高鐵隧道預埋槽道技術方案，以來確保施工的萬無一失。
高鐵隧道預埋槽道的優(yōu)勢有很多，尤其是在高速鐵路的網絡中專線設計時速350 km，預留提速空間。根據研究報告指出，列車時速達到350 km時，應考慮49 m/s的風速。隧道內需根據最大結構設計風速49 m/s計算每個螺栓處的最大拉力和剪力。2006年初鐵道部工管中心于會同相關單位討論研究各種方案的可行性，最終確定了接觸網基礎采用高鐵隧道預埋槽道為主的方案。該方案是由接觸網的荷載要求、安全性能要求及安裝要求決定的。并不是人為所決定的，因為可以看出高鐵隧道預埋槽道的優(yōu)勢很大。
1) 首要的就是高鐵隧道預埋槽道預埋有利于在襯砌表層內形成加強的整體線形結構，不是單點受力，而是均勻受力。
2) 其次保證接觸網的受力及振動等不破壞隧道襯砌的整體性，同時能達到高速接觸網的精細安裝標準，也能滿足高速列車風動力對隧道內安裝設備及埋入基礎的強度要求。
3) 高鐵隧道預埋槽道與襯砌臺車密貼，拆模后與襯砌表面平齊，外觀圓順美觀。后期交付效果好。
因而，我們可以發(fā)現，在高鐵隧道中使用高鐵隧道預埋槽道是一個非常有效的方式。曼卡特科技也因其15年的生產經驗多次同高鐵施工單位合作，共同參與高鐵隧道的建設中去。如果您對該產品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務熱線：400-894-5118。
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（編輯者：南京曼卡特，如需轉載，請注明出處）
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